【ビジバイ・K90】14丁Fスプロケットで3速が10㌔UP?!流用セロー225

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K90 ビジバイ カスタム フロントスプロケ14T K90プチカスタム
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こんちわーMUDDYです。

やっとこさ

一通りのトラブルを乗り越え

普通に走るようになったK90。

しかしホント遅いです👆

 

遅いというか・・・

ギヤ比の設定だと思うのですが、

個人的に3速がメタクソ

に使いずらい。

 

メーター読み、45キロ前後

エンジンがフケきり頭打ち状態。

そこから4速にシフトアップするも

エンジン回転が落ちすぎて

なかなか速度が上がらない。

毎度の事ながら

「きぃーーーー!(# ゚Д゚)」

ってなります。

 

3速でもう少し速度をひっぱりたい・・・

これは

「スプロケで調整かな」

と思い

調べてみると

やっぱり他のK90オーナーのみなさんも

思う事は同じみたいで、

色々なサイトにK90のギヤ比問題が

書かれていました。

てなわけで 

今回はFスプロケット交換をしてみました。

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セロー225・ブロンコ用スプロケットを流用

ってな訳で

探してみるも純正14Tの

スプロケットが見つからない。

ネットの情報を探ってみると

ナイスな情報をゲット!

そんな訳で買ってきました!

今回使用するフロントスプロケはコレ👇

なんとセロー225/ブロン用

(サンスター製 206-14)

SUNSTAR(サンスター) バイク 駆動系 206-14 フロントスプロケット 14T

価格:3530円
(2024/1/18 12:53時点)

 

K90(12V車)はチェーンサイズが428で

ホンダのカブなどより1サイズUP!

ちなみにホンダカブ系のチェーンは420。

 

 

今回、ノーマル13Tを

フロント14Tに変更!!

つまりフロントを13Tから1丁増し。

とりあえずこれを試したみたいと思います。

これにより二次減速比

約2.769から約2.571に変更。

ザックリ言うと最高速が伸びる方

ギヤ比を変更します。

これで3速の速度レンジを

広げる考えです。

 

さてさてどうなる!!

作業開始

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では早速作業を始めてみます!

まずは

シフトペタル👇を外して

エンジン左のマグネットカバーと

エンジンスプロケットカバーを外します。

👆10mmを外しシフトペタルを引き抜きます。

この際シフトペタルの位置をしっかり確認しておくと

組付け時迷わないですよ!

 

シフトペタルが外れたら

今度はエンジン左側のカバー類を外します👇

外れたマグネットカバーと

後ろ側にエンジンスプロケットカバー👇

スプロケットカバー(プラスチックのカバー)

を外すとフロントスプロケットが出てきます👇

 

👇フロントスプロケットのロックワッシャー

(赤矢印)の折込部を戻し

白矢印のスプロケットのナットを外します。

👇マイナスドライバー等で

コジリながら戻す。

👇平らに戻した状態。(基本的には交換)

👇ロックワッシャーを戻したら

工具(27mmのソケット工具を使用)

をかけスプロケットナット緩めます。

その際、

リヤブレーキを踏みながらスプロケットの

ナットを緩めるとやり易いです。

フロントスプロケットのナットが

ある程度緩んだら、

👇赤矢印のナット・黄色矢印の22mmのナット

・白矢印のアジャスター

(スイングアーム左右にアリ)の順番で緩め

後輪タイヤを少し前方にずらし

チェーンにたるみを持たせておきます👇

(これらのナットは

外すほど緩めなくて大丈夫です

ざっくり言うと、手じゃ回らない位の緩みでOK)

そしたらフロントスプロケットにかかっている

チェーンを外し、

スプロケットを外していきます。

 

⚠️チェーンにたるみが無いと

チェーンが引っ掛かりスプロケットが外れません。

このような場合、

後輪が前側にきちんと移動しているか

確認してみてください!

バイクが倒れないようシートの辺りをおさえ

軽くリアタイヤを前に蹴るとゆるみが出ます。

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純正13Tとサンスターの比較してみた。

ここで外した純正とサンスター14T

のフロントスプロケットを比較してみた。

当たり前だが同じ厚さ👆7mm。

目視では丁数による外径に違いは

さほど感じない。

 

純正13Tは約2.769回転で後輪を1回転させる。

 

サンスター14Tは約2.571回転で後輪を

1回転させる計算・・・ 

 

さてこの差が

どのように体感できるかワクワクです。

では続き!!

ロックワッシャーを忘れずに!

作業はもうすぐ完了です!

奥から順にスプロケット・ロックワッシャー・

スプロケットナットの順で取付。

👇14Tのスプロケットとケース類や

シャフト類とのクリアランス。

あんまり大きいスプロケット

他に干渉しそうです。

ロックワッシャーがちゃんと入っている事

を確認し、締付。

ある程度締めたら

後輪ブレーキを踏んで本締め。

👇締めこんだナットを

ロックワッシャーを織り込み

確実にロック。

👆ペンチを使うとやり易いです。

後は外したエンジンカバーを取り付け、

最後はチェーン調整して作業完了です👆

 

赤印と黄印のナットが遊ばない程度に

緩んでいるか確認し、

白印・アジャスタ―を締め込みチェーンの張を

規定値内に調整。

(アジャスターは左右同時に少しずつ同じ目盛りに調整)

 

チェーンの張は一ヵ所ではなく、

数か所で確認します。

 

数か所で規定値内に入ればほぼOK

黄色印・ナットを締め、赤印ナットを締め、

最後に張を再確認。

といった具合です。

過去ブログにカブのチェーン調整のブログがあり

そちらにはもう少し詳しく書いています。

よっかたら参考にして下さい。

やり方は同じです

詳しくは→チェーン調整

 

⚠️作業は自己責任でお願いします。

実走した。

交換終了後すぐに実走してみた。

個人的な感想は

ざっくり言うと

「遅いバイクが

普通の速くないバイクになった・・・」

正直、1速・2速の変化はよくわからなかった。

実際1速で15~20㌔前後、2速で30~35㌔前後

⚠️自分のK90は2.75-17インチでタイヤの外径が

多少変わっているので数値が

ちょっと曖昧ですみません。

 

しかし

3速は断然気持ちいい!!

今まで45㌔あたりでフケ切るところが、

55㌔くらいまで伸びました。

約10Km/h伸びた!

この伸びによって幹線道路など

少し流れの速いところにも出れる!!

欲を言えばもう少し引っ張れれば

さらにイイ感じです。

あとは後ろのスプロケット交換時に

36T→33Tと、約フロント1丁分再度調整

お金が出来たら試してみたい!

 

 

ではでは良いビジバイライフを~

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